近水楼台先得月,长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任.

        看了一眼在车窗外快速闪过的”长大铁路362公里”的白色界石,王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置.

        几乎是瞬间响应,伴随着驾驶室内涡轴发动机的嘶嘶声的加大,一股推背感转瞬袭来,速度码表上的白色指针以极快的速度掠过165,170,直奔标示180的位置而去.

        ”好家伙,这车的提速简直太快了.”王树斌感慨了一句,边说边收着手中的油门推杆.

        得益于宝石涡轴发.[]动机可以承受额定功率1.5倍的超负荷输出,长征三号的加速度极快,从160公里/小时提升到180公里/小时只用了不到20秒.

        ”东风4b牵引标准编组在平直路段加速到100公里/小时至少需要15分钟和30公里以上的距离,换成这车我看两分钟,五公里顶天了.”副车郑南提笔在驾驶台上算了几个数据.

        ”就是油耗太大了.”梁江平若有所思.

        ”东风4b的客运型,跑上一小时才用半吨多的柴油.换成长征三号半小时就能烧掉半吨多.”梁江平指了指驾驶台上的油表.

        ”段长,你得这么算,单机东风4b的持续速度能跑上八十就不错了,虽然这车拉上标准编组能跑多少我们还没试过,不过看这车提速的爽利劲,我约莫一百四,五肯定是没啥问题的.”

        ”堤里损失堤外补,货运先不说,客运我看绝对行,就是不知道车厂定成啥价卖给路局,机破率怎么样.”王树斌意犹未尽的说道.

        梁江平听王树斌提起成本.不由得苦笑了一下.大连机车厂最新型的东风4b才四百万一辆,长征三号上的四台宝石涡轴发动机就花了一百二十万美元.

        哪怕按共和国官方汇率计算,现在这四台宝石发动机的价格就已经比一辆东风4b内燃机车贵了,除非自家老婆孩能把宝石彻底国产化.否则大批量装备长征三号肯定是不可能的.

        不过梁江平转念一想.国外随便拉出来一款高速牵引机头.目录价格都在五,六百万美元以上,只要华晨能把宝石国产化,解决掉高温尾气排放,和机头耐用性这几个问题.哪怕油耗高些,也是铁道部突破高速铁路门槛最理想的方案了.

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