马竞看着老托米，这位被猎头公司介绍过来的前飞机工程师，现在的小马动力北美公司的总经理，笑着说道：“巡展就算了。不过放心啦，公司不会破产的，实验室的经费也没有问题，我还等着你们给我做出r5呢！”

        “哈哈，你会等到的！”老头也是爽朗地笑了起来，“这次一定要给那些小家伙们一些教训看看！”

        这老头退休前工作的企业，斯科尔斯动力是一家私人航空发动机公司，主要为轻型直升飞机提供涡轴航空发动机。这家公司规模不大，研发能力其实也一般，他们最主要的业务其实是生产常见发动机的兼容型号。北美小型飞机保有量非常高，直升机的数量也有不少，自然而然就催生了广阔的配件市场，然后因为原厂停产或者原配太贵的原因，第三方兼容发动机也就出现了。

        这也是猎头公司推荐他的原因，这老头的知识水平虽然有点儿跟不上时代了，但是常年仿制小型涡轴发动机使得他拥有相当丰富的发动机设计制造经验。而且他在发动机公司最后做到了高级工程师，退休后依然留下了不少人脉关系，那1台r5就是借了老头的面子，借用斯科尔斯公司的设备和材料才生产出来的。

        他口中的小家伙们，便是还在这家公司里他的同事们，这些人以前都是他的手下兼学生，其实也都年纪一大把离退休不太了，不过在倚老卖老的老托米面前，他们依然是“youngboy（年轻男孩）”。

        之前因为r5平庸甚至偏差的性能表现，老头没少遭到那帮人的嘲笑人老不中用，不止一次扬言要在新引擎上给他们好看。

        r5是一台设计输出功率为5千瓦的微型涡轴发动机，计划作为蜜蜂无'人机产品线的动力源。

        相比起地上跑的电动车，天上飞的电动飞机更加为电池容量而发愁，对于汽车来说更重的电池组只是意味着更慢的加速度以及更低的行驶速度，但是对于飞行器来说，电池过重却有可能导致飞不起来。

        为了获得更长的续航，甚至有多'轴飞行器厂商走上了油动多轴的邪路，也就是说把电动机换成烧甲醇或者别的燃料的内燃机，然后使用螺杆传动带动可变距螺旋桨。通过调节桨叶的倾斜角来改变各个螺旋桨的升力以及扭矩，从而改变飞行器的运动姿态。

        虽然传感器、gps、遥控器、摄像头这些特制还在，多轴对称的结构也还在，但是没有了电动机，已经是彻底了走上了歧路。

        至少马竞认为是歧路，他始终觉得电子控制和电动机才是绝配，所以在r5完成后，他又开启了更小型号的研发计划。打算把它们用在自家高端无'人机上面。

        当然这个项目的难度更大，造不出低成本发动机就没有意义，还好他也不着急。

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