所以需要双燃料同时使用，而且还涉及稀薄燃烧的问题，就是燃烧室进气量也要进行精确控制。

        这些都对电控系统提出了极高的要求，而这方面曼就能做的格外出色。

        所以很快就在国际打开了局面，接到了不少来自西班牙，新加坡船企的订单。

        接下来就是米国人的卡特皮勒了。

        他们的双燃料发动机，可有着典型的米国特色，那就是动力格外充沛强劲。

        不过在节油方面，性能却非常出乎所有人的意料，和以往米国发动机那种油老虎的调性可非常不同，他们的双燃料发动机在节油方面表现非常出色。

        其他船厂，比如三菱重工，在喷射这一块也有非常不错的独门技巧。

        尤其是控制柴油喷射这一块，他们更是率先解决柴油发动机缸内直喷的企业，所以也算有些拿得出手的东西。

        接下来就不得不说南朝国的三星重工了，这家企业非常的鬼道。

        他们的双燃料发动机，最开始全靠引进瓦锡兰的双燃料系统的。

        可后来又悄悄和曼搭上了线，并且找上的是丹麦的曼，花不少钱从曼这边又引进了一些相应的技术。

        最后是糅合了瓦锡兰和曼的技术，开发出了自己独特的双燃料发动机体系。

        还真别说，他们的双燃料发动机还真就性能不错。

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