“我只是交了笔订金而已，”马竞竖起食指摇了摇，“aerionas2的参数定的太高，首飞计划一推再推，现在改成2023年首飞、2025年过审开始交付。至于关税的问题，还是等将来真的造出来飞上天，也通过了各国的适航认证再说吧。话说回来，这个问题其实并不严重，有的是规避的办法。”

        “嗯哼？你打算和轮船挂巴拿马旗一样，把飞机注册在国外？”

        “这个只是备选方案，七八年后的事情，谁又能说得准呢？”

        “这倒也是，”刘海洋看了眼窗外缓缓后退的跑道，随口说了句“飞机开动了”，接着又把话题拉回到那架稀罕的超音速公务机上面，“话说那个as2是怎么回事儿？当年的协和式飞机，从英法签约合作研制到首飞只用了7年时间，图-144貌似也是7年，aerion号称从2002年就开始研究，结果16年了还没搞定样机，还要再花5年时间？”

        协和式（法文：concorde）飞机和图-144（tupolevtu-144）是世界上唯二两款投入过商业运营的超音速客机，且立项、首飞、投入商业运营的时间节点都很接近，算是航空领域一时双姝。

        因为同样有着可下垂尖机头、下单三角翼、腹下四发动机以及无水平尾翼设计，且披露时间较晚，图-144一度被戏称为“协和斯基”。当然，单靠抄袭可没法做出一家超音速客机，两者相似的外观更多是相同用途导致的“趋同进化”，和时下家用轿车千篇一律的造型是一个道理。

        话说回来，这两款飞机之所以能在短短7年里就从图纸变成现实，其实应该归功于前苏联的举国体制。要不是图波列夫设计局快马加鞭，抢先在1968年最后一天实现试飞，更在两年后将派遣原型机亮相巴黎航展上门打脸，协和式的研发工作也不可能一再加速，最后更是借助抢先开通商业客运航线扳回一盘。

        只是可惜，协和式虽然在和图-144的竞争中抢得上风，却在忽然暴涨的国际油价面前败下阵来。

        1973年底，第四次中东战争因为石油输出国组织（opec）的停产禁运演变成第一次石油危机，欧美各国经济衰退，交通运输企业也都迎来寒冬。从那以后，节能省油就成为汽车和飞机买家最为关心的重要指标，不但挥霍动力的美式肌肉车自此走上下坡路，翱翔于天空的协和式也受到打击订单锐减，走到了失败的边缘。

        1983年，图-144率先停产转入研究用途。协和式虽然撑到了新世纪，却遭遇2000年的725空难和2001的911事件，最终只得在2003年黯然退休，彻底让出天空。

        差不多就在同一时间，一伙美国航空工程师成立了aerion公司，想要研制更安静、更安全的新一代超音速客机。除了接近协和式的超音速巡航能力，他们还想要赋予新飞机“无音爆超音速”飞行的能力，以期降低民众和监管部门对超音速飞机的反感态度。这显然不是一件容易的事情，然后他们的aerionas2就成了航空领域的跳票王。

        对于自己预订的那架飞机，马竞表示跳票实属正常。

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