柴油怕冻是众所周知的，柴油环保节能也是众所周知的，稍大型一些的工程车之类，基本都是柴油机，事实上柴油机用户的市场非常大，但在城市民众眼里好象觉得它不太多。

        光是一个冻的问题还是有很多解决方法的，无非是配制上繁琐了点，但基本不是大问题。

        唐生听了楚大刚的话也微微点头，“凤汽suv的柴油机也不会长线发展，必竟城市里的主流车型还都是汽油机，我们想不随大流也不行，有一项技术攻关破突时，suv柴油机车型的生产就要削减80%左右，要以长远的目光看待柴油机未来的发展，而不是一刀切掉它。”

        “是的，目前不少厂商在倡导柴油机，04年时也曾发出很响亮的声音，但附者寥寥，现在也就那样了，哈弗坚定的走柴油suv战略，另一个强有力的竞争者是华太集团，华太的suv市场定位比哈弗要高一个档次，它们用来打市场的主流suv车型是17-25万价位的，这样的话与哈弗就把市场划分了，比如咱们购车，都有各自预算，我要买多少钱的车，要视家里的经济状况等等方面而定，十万的，十五的，还是二十万以上的，市场上就有了区分，华太这价格区间位决定了它们的suv算中高端，这就与哈弗在竞争上没有太多的冲突了。”

        楚大刚侃侃而谈，然后这时才引入正题，“在这种情况下，凤汽suv战略就令哈弗和华太十分关注，他们不知道凤汽suv的市场定位，也使得他们无法做出产业战略上的调整，这就让哈弗和华太高层都抓耳挠腮了，现在的凤城充斥着哈弗和华太两个集团的商业探子。”

        按照凤汽suv战略的最初计划，新车上市前60天开展广告预热市场，把一系列关于车的参数公布出来，在60天时间内把广告全面铺开，那时竞争对手想做什么调整也没时间了。

        在九月份时，最后一道发动机装车工序开始，在十二月，首批三万辆凤汽suv下线！

        65亿人民币投资的新生线可不是摆设，首批三万辆历经八个月时间，主要是初产调试的阶段，第二批产量将突破10万辆，而且在时间上要缩短最少两个月，此后速度会更快。

        而且，凤汽suv新车将借助德国戴姆勒的国际渠道，同时在六个国家的27个城市推出。

        这都是牛刀小试，也是与德国戴姆勒合作的一部分，事实上戴姆勒想把中国十五亿的大市场彻底打开，也要借助实力强劲的江陵瑾生集团，所以它们将不遗余力的配合凤汽攻势。

        戴姆勒的目标是让奔驰这个品牌的销量超越奥迪和宝马，成为德系在中国的最牛领军。

        但是奥迪的市场在中国太大了，想要超越它的话，不晓得要付出什么样的艰辛与努力。

        让唐生说奔驰的定位是高端，你想超越奥迪在中国的中高端市场份额无疑是痴人说梦。

        （未完待续）

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