“除了有本事。还很有钱。”张之洞停顿了一下，沉Y着说道：“应该是善筹资，不仅国内的，还有国外的；不仅是华人的。还有洋人的。汤生，你说这粤汉铁路修建一事，能不能委托与他？”

        1896年10月，清政府下旨修建粤汉铁路。但因耗资巨大，工程延迟至1900年7月才动工，且进程缓慢。至1903年8月仅建成49公里的广州至三水支线。1905年6月（光绪三十一年）。张之洞又奉旨督办粤汉铁路。先是经过与美国公司的艰难交涉，以高价赎回路权，定由三省各就本省地段。

        本来呢，从洋人手中收回路权，由中国商绅集资，通过中国人自己的力量来建设铁路，是件大好事。特别是随着经济上的民族主义思cHa0的B0兴，“拒外债、废成约、收路自办”成为全国士绅的鲜明口号，收回矿权和路权也成为了国民的自觉运动，特别是知识界和民族工商界都为之大力鼓吹。

        由此，中国人“不借洋债、自行筑路”便也成为热cHa0，各地商办的铁路公司也陆续成立，如广东cHa0汕铁路公司、湖南全省支路总公司、川汉铁路有限公司等。但是，资金不足是商办铁路的最大问题。譬如广东筹集GU本一千四百万两，相当于广东境内粤汉铁路投资的一半；湖南筹集五百万两，不到粤汉铁路湖南境内投资的五分之一；四川筹集一千六百万两，只相当于川汉铁路西段（成都至宜昌）投资的六分之一。

        另外，这几个省为了集GU，又设立米捐、房捐，甚至cH0U收租GU（按亩收租GU）、盐GU、茶GU、土药（鸦片）GU，小户、贫农也在所难免，徒增负担。而铁路公司职员的侵蚀挪用，更是常事。最为讽刺的是，四川在1903年成立了铁路公司，尚未修一寸铁路，却已支出一千多万两，账目堆积如山，无法算清。如此商办，粤汉、川汉铁路通车不知要等到猴年马月。

        与此相对应的，借助外资修建的铁路则大都资金充足，建设速京汉铁路、沪宁铁路和汴洛铁路三条长线陆续竣工，这和“奏办多年，多无起sE”的那些商办铁路形成了鲜明的对b。

        由于当时国内极度缺乏铁路建设和管理人才，因而在铁路修建过程中外方派出这方面人才，这似乎也不为过，很多时候也谈不上有意控制中国路权。就这点而言，民族主义固然激越动听，但效果却未必上佳。

        张之洞和辜鸿铭看到了这一点，但在民族主义纠葛的背景下，决策就陷入了两难境界：继续商办政策，则于铁路修建的迫切要求和国家的长远发展不利；但要举借外债、实行铁路g线由国家建设的政策，虽然能够以较快的速度完成铁路建设。但却必然遭到国内民众的强烈反对，激起大规模的反抗浪cHa0。

        辜鸿铭想了想，轻轻摇头道：“耗资太大，耗时太长。收效则太慢，就算是陈文强长袖善舞，恐怕也不会把资金和JiNg力投向粤汉铁路。不过，承担一省的铁路工程，倒还可以与其商洽。”

        “若能在短期内建好湖南或湖北境内铁路。亦是功莫大焉。”张之洞慨叹道：“本官奉旨督办，迄今尚无一寸铁路建成，上负朝廷，下愧黎民。每每思之，夜不能寐啊！”

        “陈文强此人JiNg明得很，若要其应承，怕不只是铁路收益所能满足。”辜鸿铭停顿了一下，又苦笑道：“但其b盛氏强得太多，若不是信誉卓著，又如何能在国内外筹得巨资？又如何能有众多工商巨富支持？”

        正说着。下人来报，汉（汉yAn铁厂）冶（大冶铁矿）萍（萍乡煤矿）联合煤铁公司总董陈文强投贴求见。

        “说曹C，曹C就到。”张之洞很想让陈文强吃个闭门羹，打打他的傲气，也出出自己的怨气，可辜鸿铭笑而不语，这么做未免有些气量狭小，只好无奈地摇了摇头，吩咐道：“有请。”

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