听李远玲说完情况.刘长河默然不语,虽然路局有独自下达采购订单的权利,但这时还是等傅恒宇表态为佳,喧宾夺主可不是正确的为官之道.

        目前长征三号的标称功率为822kwx4.如果按李远玲的新说法,长征三的标称功率将下降为2959kw,原本高达4300kw的爆发输出功率也不能使用,搞不好还得另配一套小功率柴油机发电机组为机头提供冷却,照明等常规供电.

        这意味着长征三只比目前共和国常用的东风4b机车高出了三分之一牵引力,在单机牵引的情况下是绝对达不到铁道部规定的技术要求的.

        若是采用双机重联牵引的长征三功率倒是够用了,但成本问题却越发突出起来.

        傅恒宇思索了一会向梁海平问道:”海平,如果部里对东北机车厂进行重点支援.采用双机重联方式出厂的长征三报价多少?可靠性和维护性能做到什么程度?”

        在一个标准宝石动力包里除了四台涡轴发动机之外,成本较高的还包含着一套”交——直”流变频整流系统,四台高速交流发电机,一套电子控制的燃油泵.一套动力包模拟控制系统,剩下的才是箱体,紧固件等低成本物品.

        梁海平心算了一下,由于国产化工作刚刚铺开不久,由华晨组装的四台宝石涡轴发动机的出厂价在27万美元左右,四台就是108万,高速交流发电机国内产品的稳定性不行,眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高速交流发电机,这东西进口一台需要3万美元,刚好把华晨国产化宝石省下来的成本扔了进去.

        ”交——直”流变频整流系统,电子燃油泵,模拟控制系统要么来自斯贝项目的技术积累,要么来自芯片实验室,倒是比较便宜三者加到一起也就是两,三万美元上下的样子,再加上散热风扇,箱体,管线等杂七杂八的东西,一个宝石动力包的出厂价格在125万美元左右.

        虽然宝石动力包的价格不算低,但对东北机车厂来说围绕宝石动力包开发新机车的工作量大减,只需配好机头的驱动电机,制作合理的车体架构,再加上机车的人机控制系统即可,这部分预算有个六,七十万美元打滚花

        还是有些贵啊,梁海平下意识的砸了咂嘴巴,共和国三年前从美国ge手中进口了一批代号为nd5的内燃机车,单台价格才98万美元,换成长征三出厂价格大概在190万美元左右,若选择双机重联则要花上380万美元,以目前的汇率计算折合人民币长征三的出厂价高达1400万.

        当然长征三的牵引速度也不是nd5所能比较的,通用nd5型内燃机车的最高速度才118公里/小时改进潜力有限,和后续型号有望破200公里/小时的长征三根本不是一个层次的对手.

        梁海平想了想典型的高速铁路牵引机头——德铁120型高速电力机车的报价,以目前汇率计算需要2000多万人民币,长征三虽然性能差了点,但价格也拉下来不少,这个竞争力还真的铁道部自己去衡量.

        ”部长,双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在1400万一辆.”梁海平一字一顿的说道.

        ”降功率之后,宝石动力包的大修间隔可以从4000小时提升到8000小时,可靠性肯定会好于东风系列内燃机,机破率应该低于部里三年前引进的通用nd5型内燃机.”李远玲补充道.

        内容未完，下一页继续阅读