“你是在打沪局的鬼主意吧？”梁海平拆穿了梁远的小心思

        t1112次和t1314次的“恩怨”还得从建国时讲起，49年伴随着巨人洪亮的声响，新中国在一片废墟瓦砾中站了起来，当时共和国东北地区的铁路系统是最完善的，加之刚建国时共和国的整个工业根底全在东北，盛京作为工业基地的代表X城市国度把1次，2次特快列车的荣誉授予了盛京至北平的客运编组，毕竟伟大、荣耀、正确的中国**可是工人阶级的先锋队，哪有不把荣誉授予本人娘家的道理

        而那时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街，惋惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞还是小资产阶级和帝国主义买办，投机商人的集散地，在车次上只好屈居3次，4次

        风趣的是随着共和国政治气候的变迁，盛京至北平的1次，2次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组而吴淞至北平的3次，4次特快列车的编号，交给了北平至莫斯科的国际列车编组，这对难兄难弟变成了1112次，1314次，持续着以前的“恩怨”

        这种良X竞争不断持续到九十年代，随着九十年代初国度大力开发浦东和东北老工业基地的兴起，渐渐分出了胜负，经济上的差异使得单方愈行愈远，到了九十年代中期，1112次曾经有力跟上1314次的步伐

        步入新世纪之后，随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，1314次华美的转身变成了时速380公里的g1314次，而老迈的1112次还持续跑着160公里的时速，踉跄在白山黑水和燕赵大地之间

        在八十年代，长三角的城市群和环渤海城市群的发展程度根本持平，t1112次和t1314次刚好斗得旗鼓相当，若是单单只是空调双层客车，对于沪局来说，能否更换异样是空调客车的t1314次车底还会优柔寡断，毕竟25s型车底还没经过30万公里的定型营运和例行拆解

        可梁远若是把电动门给Ga0出来，一定会变成压垮骆驼的最后一根稻草，闭着眼睛也能想象得出，异样是行将发车，一边伸手按了下按钮，车门自动冉冉封闭，一边在老冤家的眼皮子底下，手脚齐上阵的先放下翻板，在打开车门，还得掏出钥匙费劲的拧上几圈，把脸都丢到铁道部眼皮子底下了，以京局职工的嘴皮子，沪局的大局长不知道得被埋汰成什么样呢这种状况若是真实发生了，以沪局自认老子车辆设备程度全路第一的心态是万万不能够承受的

        梁海平作为铁路家眷，对各个路局之间的种种传闻和野段子知之甚详，当梁远一说转眼就猜出了梁远的那点小心思

        对于梁远来说就是神仙，也不能够援救整个东北老工业基地兴起的趋向，除了在某些行业可以保留着火种，少走些弯路，别被飞速发展的国际社会抛下太多，在大势面前梁远能做的还是很有限的，因此对于打算改变日后中国高速铁路格局的梁远来说，和沪局越早搭上关系越有利，未来的京沪高铁一定还会成为中国高速铁路的先行者和标杆

        在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物，盯上中国高速铁路之前，留给梁远打根底的工夫与空间不会太长，太多

        “不过小远，你Ga0的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊”苏良宇用直尺悄然的敲击着图纸说道

        塞拉门分两种，一种是内开，启动后门向车厢内凹进一块，然后平行移动，还一种是外开，启动后门向外凸出，然后平行移动，对于全球铁路车辆来说，内开式塞拉门只要日本的新g线从疾风型高速列车上才末尾配置，在疾风型上线营运之前，近乎全部的塞拉门都是外开式

        内容未完，下一页继续阅读