对于铁路机车的动力传输来说，只要两种可选，电力传动和机械传动，在五、六十年代，Ye力式机械传动和电力传动并驾齐驱，特别是在某些工矿企业，因有一定的防爆要求，更是Ye力传动一统天下。

        七十年代伴随着计算机技术的高速发展，电子换向器等机电一T化设备走出实验室，无刷直流电机等新型电机投入运用，使得大功率直流电机的运用成本直线下降，电力传动在铁路机车上取得了一日千里的发展，而Ye力传动受限于传动部件的功率限制渐渐日薄西山。

        因此无论梁远采用何种动力做输入中心，在机车驱动上其实只要电力传动这一条路可选。

        东北机车厂落魄这么多年，真正的技术研发力气早曾经云消雾散，原来消费调车机也是外购驱动电机，车厂的技术部门只是能做一些复杂的安装、调试、维护工作而已。

        消费25s型车底时只需抓好质量控制，设备先进、原料合格，一群技术员带着蓝领工人就足以Ga0定。真正的动力系统再用这套路子就不行了，没有实打实的研发团队，永远都得跟在别人后边追逐，甚至连国产化都会困难重重。

        “小叔，前些年国度Ga0过援助三线树立，从辽_宁走出去很多技术人员，这些人里一定有人动过回乡的念头，小叔可以和部里磋商磋商，东北机车厂在盛京提供大量的技术岗位和福利住房。有回乡想法的工程师我们全部接纳，这应该是件双赢的事情。”梁远感慨的说道。

        八十年代末期，东北的老工业基地还有着最后一丝余晖，像中国第一条高速公路浩荡高速正在紧张的树立当中，辽宁的根底设备和生活程度在国际还是一流水准，对于一些寓居在老、少、边等三线地区的技术人员来说，回乡还是蛮有诱惑力的。

        在梁远的记忆里。铁道部重点扶植的四_川资_yAn机车厂，就是大_连机车厂在六十年代援建的，当年巨人一挥手。有数的热血青年放弃了大城市的优越生活，跑到深山老林树立备战工厂，眼下那批人曾经四五十岁了。正接近退休的年龄，有些落叶归根的心思实属正常。

        “小远，你打算要多少人过去？”梁海平问道。

        多少人，梁远想着前世加拿大庞巴迪财团，那数已千计的研发人员渐渐说道：“至少也得一百多人吧，小叔可以和部里边说，我们虽然被招安了，但艰辛奋斗、自给自足的R0UT不会丢，研发资金我们自筹，部里只担任调人就好了。”

        像这种专业Xb较强的人才大批量活动。也只要经过铁道部的行政命令才有能够完成。

        “高压电气那块先不思索，243型机头电力传动和车T构架的国产化必须先在本溪停止，株洲厂要是着急可以派员工过去，等我们Ga0明白了，243型机头部里情愿怎样处理就怎样处理”

        两个人聊了一路。直到周恒把车开进909所的住宅区，才磋商好把243型电力机车交给铁道部的价码。

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