狂风军用推力2438kn，加力推力2768kn。

        论最大速度歼轰七比狂风低，论最大航程歼轰七也比狂风低，论最大推力和军用推力歼轰七却比狂风大，产生这种情况的唯一解释就是双方的翼型截然不同，变后掠翼的性能好不好死重大不大一目了然。

        当然，歼轰七还可以仿造太平洋对面的f18上时髦的可控大边条，据说这玩意能完美顶替变后掠翼的效果，但f18只有18马赫的最大速度实在让这个完美替代有点呵呵。

        打个比方变后掠翼的最大优势就是在飞机发动机推比为6时，使飞机获得发动机推比为8的性能数据，格鲁门胎死腹的超级雄猫计划，推比75的航空发动机就足够推动超级大猫进行超音速巡航。

        f22那个据说搞定低速、亚音速、超音速的万能翼型进行超音速巡航时付出的代价是什么，航空发动机的推比10。

        海外变后掠翼被淘汰的基础有两个，航空发动机推比直接爆种到10，音速25以上时大气摩擦热量对飞行器结构的巨大破坏。

        换句话说有了10推比的航发，板砖也能飞25以下，地球的面积又不算大，翼型当然可以随便搞，而速度越过25以上时，飞机的结构材料就得从铝合金换成不锈钢，一旦飞机的主材从铝合金换不锈钢，空优战斗机类型的飞行器10推比的航空发动机又显得不够用了，至少得30的推比才够用。

        如果忽略人类那短得可怜的寿命，从杠精属性的变后掠翼角度看，航空材料落后，航空发动机推比落后，不能支持老飞得更快也是成立的。

        科技发展的长远角度变后掠翼，航空材料，航空发动机推比之间的关系，无论哪个用落后一说都很不恰当，用螺旋上升倒是十分贴切。

        当然就航空母舰舰载机这块来说，变后掠翼极佳的低速性能可以吊打一切不服，其他翼型哪怕转换成杠精属性都没用。

        华晨动力既舍得砸钱，又有李远铃这种天才总师，推比8的航空发动机下线都要五、年的时间，推比9搞不好都得下个世纪去了，梁远才不信共和国其他动力供应商会莫名爆种，在华晨之前搞出推比8级别的航空发动机。

        发动机的路走不通，参与快反十三装备竞标的就剩下一条变后掠翼了，当然，如果北边的大厂能爆种搞定毛提前把苏30之类的国产化梁远也心甘情愿的认栽。

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