某种程度，身处欧洲的法兰西和身处亚洲的共和国还是蛮像的，如海对面都有个让自己想吐的国度，如灭国的危险都来自北方，如都以爱好美食闻名于世，如都喜欢独立自主这个称呼。

        实际产品来说，法国工业品虽然算不顶尖，但维持在第一流还是蛮轻松的，唯一缺点是价格可真tm高到天顶星去了。

        当然，价格高这种情况，大半可以归属于法国的市场狭小，不了量，成本自然无法降低。

        远嘉航空领域的高管和技术骨干几乎全部来自于北美，对远嘉能否从美国获得先进航空发动机技术的可能性自然心知肚明。

        从cmb宇航成立开始，由于新建工厂与生产线的缘故，cm支线客机的动力选型已经拖了快两年，期间还数次穿插着更换飞机机翼的传闻。

        如果溯到项目起始的mpc75计划，这次发动机选型足足选了五年时间，五年时间换波音、麦道、空客这种航空巨头，一款跨洲际的超远程大型客机都从图纸飞天了。

        欧洲航空界之所以到现在还有人不看好cm系列支线客机，也是因为cm支线客机项目的开发节奏，怎么看怎么都是烂尾天坑的模样，飞机还没出来呢，先把发动机从涡轮桨扇换成了涡轮风扇，刚和第一个合作伙伴西飞搞定了机体设计，结果西飞不玩了，换成了商飞。

        好不容易成立了合资公司，第一个客机零件都开始生产了，商飞又临时踩刹车降了生产速率，换机翼的传闻满欧洲都知道。

        这种一眼望去像极了烂尾大坑的cm支线客机项目，斯奈克玛都不惜对华晨输出技术，迫不及待抓住独立开发推的机会，法国政府想在航空领域大干一笔的心思简直昭然若揭。

        当然，商飞和梁远在坑也坑不过三哥哥不是，实际如果没有梁远出头，斯奈克玛连宇宙第一坑——大印度斯坦航空公司（hal）都打过合作的主意。

        经过多轮次的接触判断，远嘉高管都认为斯奈克玛合作的诚意是有的，但会不会坑人则要看华晨自身同斯奈克玛的博弈了。

        周远航这次发言，算是把一直以来商飞在选择发动机的立场疑问做了总结。

        虽然华晨动力的合资合作伙伴看似有很多选择，但哪怕是口头说决心带华晨一起玩，除了斯奈克玛之外一家都没有。

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