浅米的清漆桌面上，一灰一黑两个文件夹分散的摊开，清晨的阳光从房间转角处的玻璃窗上穿过，在办公桌面的左侧方留下了一条明亮的光带。

        梁远一手拿着水笔顶着额头，目光游移的在两份文件上溜来溜去，另一只手的五指像弹钢琴一样轻轻敲击桌面，一小段一小段哒哒哒哒～哒哒哒哒～的密集脆响回荡在静静的书房之内。

        清晨早起后，按惯例两个丫头在屋顶花园一个练舞蹈一个练长刀，到是梁远拿着昨天夜里刘文岳和周远航从欧洲发回来的文件有些踟蹰难决。

        当初，b之所以牵头和共和国合作c75项目，主要原因是因为b没搭上欧洲空客这班飞速前进的航空产业快车。

        由于空客奇葩的体质决定了空客和航空产业常见的航空企业截然不同，在分包项目时有着很无数的槽点和数不胜数的坑爹之处。

        严格的说把空中客车这个概念变成了一家真正公司的还是德国人首创，联邦德国空中客车集团在空客内部属于最老的元老。

        二战结束之后，同是落魄地主的法国和英国联手，雄心勃勃地和大西洋对面的乡下暴发户与欧洲东边的红压路机搞超音速客机竞争，此等风起云涌的大时代边上的联邦德国自然是看得心痒难耐，不过限于战败国影响，超音速这个代表着未来代表着先进技术没人带德国人玩，德国人只好上杆子哀求着英、法，先整点次一级的货改改馋，亚音速的空客就此出炉。

        当然，历史证明终于走了狗屎运的德国幸亏没和英、法、美、苏四大流氓一起嗨，避开了超音速客机这个看起来光芒万丈实则深不见底的大坑。

        空客属于德法英三国政府投资项目，在空客刚成立时，西德的热情最高，西德政府为了应对空客成立把西德境内包括梅塞施密特，多尼尔，伯尔克，汉堡飞机，南方飞机联合，西贝尔等七家大型航空企业困成了一团，七十年代末奔驰集团通过收购也进了空客。

        联邦德国空客刚刚成立那会儿，主打直升机产业的b固定翼飞机业务还不如共和国的盛霍希德呢，联邦德国政府本着资源优化整合的缘故，b没能成为空客的创始成员。

        虽然空客总部决定着空客飞机的各项数据，但归属于联邦德国部分的空客飞机子项目分包却掌握在次一级的联邦德国空客手中，而b作为联邦德国空客在市场上的竞争对手，根本不可能进入到空客的采购链当中去。

        这也是八十年代空客成功之后，b以不公平和歧视的名义和联邦德国政府翻小账，大闹特闹的底气之一，当然也是c宇航成立之后联邦德政府贷款特别爽快的重要因素。

        只要能让上蹿下跳了许多年的b麻溜闭嘴，不论什么无息贴息贷款啥的全都好说。

        英法德在欧洲的混战堪比中日韩在亚洲的恩怨，再加上鬼祟的大美利坚推波助澜，空客内部的关系从来都没有理顺的时候。

        新世纪之后，空客有个不是笑话的笑话，在2006年空客总部开会时，还没能从文件上敲定1991时，空客各个参与国应该分配到的具体工作配额。

        周远航这次从欧洲发过来的名为空中客车内部起义的文件主要在说一件事。

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