在cmb宇航入主肖特将成定局的敏感时刻，看着这架突然冒出来的肖特360客机，双胞胎真以为这是梁远动用商飞的影响力从欧洲搞回来的试用品。

        “嘉嘉、菲菲，这飞机真心不关我的事啊，如果我真的把肖特360弄回国，宁姨怎么可能放过扩充联航机队的机会，你们两个又不是不知道，联航机队一水的都是bac1-11，结果改组之后一条支线航路都没开通过。”

        由于旗下机队都是窄体干线客机的之故，联航对类似盛京飞秦皇岛这种航空支线没有日常营运的航班，三人眼前停着的这架肖特360是共和国民航南方管理局于八十年代期批量采购自英国。

        眼下肖特360支线客机已经在共和国国内服役了五六年，主要服务于此时铁路建设较为稀疏的共和国南方地区。

        不过这架肖特360之所以出现在盛京至秦皇岛的航线，不仅和共和国民航系统的内部大变动有关，和梁远也有着一定的牵连。

        在九零年，共和国民航分拆成国际、东方、南方、西南、西北、北方六大骨干航空公司一事已经尘埃落定，六大航企最迟将于年底完成原共和国民航所有的资产分拆。

        作为共和国地区改革的排头兵，地处南粤的南方航空公司经营思维异常的活跃，在北方航空公司忙于组建之机，南航悄悄的将触手深入到了竞争对手的主场，毕竟在民航的分拆计划，北方航空公司的主基地将设立在盛京，在成立初期，北方航空的主要航线络以东三省为主。

        这架肖特360是南航利用民航资产陆续分拆时的管理错位与时间差，打着即将消失的民航旗号，在竞争对手的地盘进行市场与航线等方面的摸底调查。

        由于共和国东北铁路建设较为完善之故，共和国北方特别是东北地区支线航空的客流量远不如共和国南方，因此此时正在组建的共和国北方航空公司都将注意力都集在了和自己拥有一个主基地的联合航空身，对南航小动作基本忽略不见。

        当然，由于远嘉意外崛起的缘故，盛京的航空客流开始了爆炸式增长，联合航空陆续开启的盛京—香港、盛京—吴淞—广州、盛京—京城航线只用五个月从航线开启之初的每周一班进化成隔日开航继而又变成了全年无休的日航班次。

        可以说自八九年八月份开始，盛京桃仙机场每月旅客、货物吞吐的增长速度令人瞠目结舌的达到了60%以。

        过年时唐婉曾和梁远笑谈，以远嘉的发展速度来看，桃仙机场达到设计年吞吐量九十万人次的客流通行顶峰，绝不会晚于九三年年底。

        在曾经的历史，盛京桃仙机场的二期扩建工程启动于九七年，而由于远嘉横空出世之故，眼下盛京的大市长付启立正在组织精干力量密切监测桃仙机场的客货运流量，一旦确认今年机场的客货吞吐量增长超过50%，那么盛京市将在农历年之前正式向国家申报启动桃仙机场的二期扩建项目。

        也正是因为这种种因素合在一起，桃仙机场的月客流增长率已经连续九个月冲进全国前五，这也是南航偷偷摸摸的把肖特360弄进盛京开通支线航路的最主要因素。

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