然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的cmb宇航比热切的搅和在了一起。

        现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄cmb宇航和麦道之间的合作。

        于是乎，数人傻眼了～～～～～～。

        共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，cm项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没力量能拆散商飞、mbb、麦道三者之间的如胶似漆。

        当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠mbb和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的md12远程洲际巨型客机项目。

        既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本cmb宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对cm支线客机项目的成败具有决定性作用。

        由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着mbb和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研发工作只剩下了英国一家，这点也是cmb宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。

        但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。

        英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻吃。

        在英国人看来，麦道简直太不要脸了，能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。

        和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体叫嚣，英国政府迅速的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。

        短内，肖特项目上谈判双方的主要交流话题快速从伦敦天气不、汉堡今天有雨之类的方向转移到了人员安排、工会地位、政府贷款、第二条cm100客机生产线设立地点等等一系列核心问题。

        英国宇航也彻底放弃了游说商飞扩大国内的bac1-11短程客机生产线的幻想。

        正是这种局势上的变化，梁远早上和宁婉嘉闲聊时才会说出最多三个月搞定肖特的论断。

        内容未完，下一页继续阅读