六十年代，在斯奈克玛m53发动机惨败于欧洲战斗机市场之后，痛定思痛的法国人决定引进双转子技术来改善自己的航空动力。

        彼时美国普惠如日中天，在全球航空动力市场上的份额高达9%以上，将其他动力厂商压得喘不过气。

        当时正在四处突围寻求盟友的ge和寻找技术支持的斯奈克玛一拍即合，美国政府考虑到普惠一家独大终非好事，美、法政府无数次台面下的博弈之后，美国政府终于批准了ge和斯奈克玛的合作请求，允许ge可以采取保守的、谨慎的态度向法国输出部分航空发动机技术。

        这个政策也造就了日后民用航空动力领域的王者——cfm56涡轮风扇发动机系列。

        在cfm合资公司中。法国负责自家有着丰富经验的核心机、燃烧室、尾喷管等部分，几乎所有的高、低压涡轮，轴承，风扇、进气口、排气锥都由ge研发。

        斯奈克玛在同ge的合资项目中受益匪浅。法国航空工业最新推出的双转子m88系列先进军用中等推力发动机就是技术进步最为真实的写照。

        在国际航空界，无论ge还是普惠都用铁打的事实证明了先进军用涡轮风扇发动机转民用大涵道涡扇是条无b正确的可持续发展道路，斯奈克玛自然不会对正确的道路视而不见。

        不过在双转子涡扇领域，斯奈克玛也是新手一名，老牌飞机制造企业无论波音、空客或是麦道早就同普惠、ge、罗罗等企业合作了多年，压根没有斯奈克玛cHa手的余地。

        这时，cmb宇航打着依靠日后“全球最有潜力航空市场”的名头横空出世。自然极度x1引斯奈克玛的注意力。

        合资公司cfm国际再好也只是g儿子罢了，以m88军用涡轮风扇发动机做基础的m123十吨级民用中推才是法国人的亲儿子。

        目前，在cm1支线客机的动力候选表里，全球主要航空动力厂商无一缺席。

        ge主推其和法国合资的cfm34系列，普惠则承诺在jt8d的基础上专为cm1系列支线客机开发针对X的jt8d2型，罗罗则拿出和联邦德国宝马联合开发的br7系列，iae国际航空发动机公司则在日本GU东的推动下拿出在v25发动机基础上开发适合cm1客机使用的v3先进中推方案。

        此时还没被罗罗收购的美国艾利逊航空带来了其正在研发的gma37航空发动机，也就是后来的罗罗ae37系列民用中推。

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