戴姆勒集团为陆景一行安排了两天的访问行程：参观了奔驰、迈巴赫的研发工作室、组装车间；与戴姆勒内部的高管就汽车前景、方向交流；体验食堂的伙食等等。

        第三天上午，戴姆勒集团与昆成汽车举行闭门会议，商讨双方合作事宜。

        中国日益庞大的汽车市场引起戴姆勒集团的重视，戴姆勒集团的利润中来自中国市场的比重增加到2%。

        昆成汽车是中国汽车市场的中企龙头，有极大的潜力依托于中国市场成长为一家世界级的汽车公司。

        戴姆勒集团有意与昆成汽车结盟。汽车行业属于资金密集型和技术密集型产业。越大的汽车集团越能低于风险。在全球汽车行业中，各大汽车厂商诸如：戴姆勒-克莱斯勒、三菱、雷诺、通用、福特、丰田、大众、本田、标致、宝马、现代分别结盟，形成63的格局，控制着全球的汽车市场。

        戴姆勒相比于昆成汽车来说是一个庞然大物，2006年全球销售额为1901亿美元，利润40488亿美元，资产亿美元。

        但是，相比于和华财团4000多亿美元的资产来说，戴姆勒难以维持高贵冷艳的姿态。

        须知，和华旗下旗舰企业景华通信在2005年就有80多亿美元的利润。更别说今年s7、向日葵-1在全球热销。预计利润会超过200亿美元。

        经过两天的谈判，戴姆勒和昆成汽车达成了换股3%以及17项相关的产业链合作的协议。

        12月10日，德国媒体与中国媒体纷纷报道戴姆勒与昆成汽车结盟的新闻。

        德国媒体评价这则消息认为：这只是戴姆勒全球产业链布局的一部分，区别仅仅是来自中国的一家车企。

        国内的反应无疑要强烈得多。昆成汽车与戴姆勒结盟，就像是灰姑娘嫁给了王子一样。舆论丝毫不吝啬溢美之词。为昆成汽车大唱赞歌。

        真正明白昆成汽车与和华财团关系的人却是知道，这根本不是什么童话故事。而是和华财团拥有与戴姆勒结盟的实力。

        12月12日，戴姆勒集团在科林-科菲位于斯图加特市区路易斯山庄的别墅中举办庆祝酒宴。双方的高管们纷纷出席。

        内容未完，下一页继续阅读