如此巨大的信息量，别人消化都消化不过来，只求负责记录的低级参军们，能将笔记做的更详细一些，回头慢慢研究。

        而甘辉的好学之心，却还没有得到满足，此时的他早已走到了世界地图面前，这是郑恩在介绍世界的时候，郑大力就已经命人张开的：

        “公子，您看，北美洲与南美洲只有狭长的一截相互连接，其实完全可以将北美洲与南美洲当做独立的两个洲。

        您之前说北美洲在中部有着大片的荒原、沙漠、山脉，将北美洲最富庶的东西海岸分割开来，以我们对沙漠的了解，是不是说，横跨北美最富庶的东西海岸，实际上比横跨东海耗时更长，更难通行？”

        “彩！好彩！青狼，对于你的眼光，自现在起我又要高看几分，你于我的作用，已经不是普通古之名将能比的了。”

        甘辉刚说完，郑恩就已经忍不住喝彩了，自横穿美国的太平洋铁路通车之前，还有巴拿马运河开通之前，从北美东海岸波士顿、纽约到北美西海岸的旧金山，实际上，比华夏北京、南京到旧金山，行程还要耗时更久，路途也更艰难。

        要知道正常情况下，从纽约到旧金山的行程都要六个月，乃至一年都很正常，这是因为要先南下绕道南美洲合恩角，再北上旧金山。

        这期间，先不说加勒比的情况，光因为洋流、季风的问题，一旦错过，那就是要等半年，从纽约到旧金山耗时一年也是正常现象。

        只此一点，横穿崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍的太平洋铁路，自修建成功，就被列为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。

        值得一提的是，西历1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，这也是第一台火车。

        直到西历1840年2月22日，康瓦耳的工程师查理礠里维西克，才设计出了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

        它全长3000多公里，穿越了整个北美大陆的太平洋铁路，修建时间是西历1863年1月，通车时间是西历1869年5月10日。

        巴拿马运河更是到了西历1915年才正式开通，时下只是西历1648而已。

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