主桅和首斜桅的软帆吃风能力很强，但是操纵起来不灵活，用于在顺风时提供充沛的动力，一般很少转动；而后两根桅杆的硬帆虽然小了些，却可以很方便地转动，不但可以提供动力，还可借风调整航行方向。综合来看，这套帆装是动力和操纵性比较平衡的方案，说起来，倒是和欧式帆船的巴肯廷式帆装有些像。

        虽然郑林说得很满，但实际上这种帆装是阔马造船厂的设计师梁恩提出来的，只在小船上用小比例模型试验过，真正放在大船上实战检验这还是第一次。他们想的其实是只要能勉强开回东海地区就行了，一边开着一边发现问题，等到了东海再……换装海翼帆，这样发现的问题就不用解决了。与之类似的是，顺风级目前用的舵还是杠杆舵，只是预留了改装空间，等回东海了再改装成舵轮。

        等了半天，力工们终于装完了三千石粮食，也就是216吨，差不多是号载货量的三倍或星火级的两倍。

        郑林带着水手们上了船，开始升锚准备出海。而旁边的围观人群挤到了海边，准备看热闹或者看笑话。也有一些不怕死的，对这种新船有些好奇，想近距离观察一下，便跟着上了船，其中就有刚才那个儒衫青年和陈家船厂的老板，还有临近几家船厂的船匠。

        一艘小划桨船吃力地将顺风级拉到了海上，郑林测了下风向，指挥水手升起帆来。在海峡中的西风吹动下，主桅的软帆鼓胀起来，水手们配合风向转动起后两桅的硬帆，使它们像蝴蝶一样，向左右分别展开，最大化利用风力。

        顺风级缓缓动了起来，开始加速，向停在海中的冬至号驶去。

        在大面积的风帆推动下，出乎大部分人的预料，肥胖的顺风级并没有笨拙不堪，而是达到了一个不错的速度。

        顺风级上没有计程装置，没法知道准确的航速，不过有变通的方法。冬至号控制速度，与顺风级并驾齐驱后，测量了自己的航速，然后用信号板报出了数值。郑林看见之后，笑着大声说道：“五节半！”

        东海水手们知道这个数值的意义，打着唿哨欢呼起来。儒衫青年走过来，好奇地问道：“郑兄，何谓五节半？”

        周边几个船匠也凑了过来，想偷师一下东海人的秘术。

        郑林也不遮掩，在心里换算了一下，说道：“嗯，大约就是，一个时辰四十里吧，接近上更了。”

        船匠们经验丰富，早已看出了这航速不慢，但见东海人能报出这么精确的数字，都很是惊奇，纷纷向郑林套起诀窍来。

        陈老板也意识到此船超出常规的设计并不简单，虚心向郑林请教起来。

        内容未完，下一页继续阅读