运七、或者说以后的新舟系列还能怎么改?反正杨辉实在是想不出这家伙在技术定位上还能怎么发展，其实上一位面新舟差不多也就是那样了，载客能达到7人那都算是顶天了，再多就是多余的。

        至于真的像上一位面一飞院和172厂合作搞出的那个改飞机翼型并且改涡浆涡扇，做出一款类似于emb-145的飞机，杨辉本人反正是非常不看好的，在后世共和国高铁大军所到之处，支线客机还真的是没有什么太大的生存之地，唯一的藏区高原航线还是用新舟6差不多也就够用了。

        让新舟系列按照上一位面的老路子发展，只要联合航空客机公司能够打出名声来，同样的新舟系列飞机这一位面的销量也绝对要比上一位面好很多，正面和atr-72角逐不成任何的问题，至少新舟系列飞机就要比atr-75漂亮了不止一星半点。

        唯一还有些遗憾的，恐怕就应该是这飞机的发动机没有国内的对应型号，也别说什么涡浆五系列发动机，那东西要不是国内军用运输机有这个需要，恐怕早就没有未来了，看看那油耗、那功率、体积.......

        若是能给这款飞机对应的研发一款新的国产发动机，那想必就算是足够的完美了。

        而要说开发一款对应的涡浆发动机，这对于现在的西南科工来说已经不存在任何的问题，西南科工的涡扇发动机从几百公斤的导弹用发动机开始，一直到八吨整个范围可算是全覆盖，或许有些发动机还在最后的研发，但全系列的核心机已经是全面定型。

        再加上西南科工狂点了齿轮传动科技树，不管是定轴传动还是行星齿轮传动技术。现在都绝对是可以排在世界前列的，涡浆发动研发的拦路虎（减速器、核心机）可以算全面肃清，只要有这个需要。西南科工就可以马上立项上马。

        甚至就算说是要开发一款堪比欧洲a4m运输机使用的pt-4d-6涡浆发动机，西南科工也能够接下任务。pt-4d-6采用m88军用中推涡扇发动机的核心机为核心机，这和涡扇12军用中推的核心机在空气流量上是同一级别，所以西南科工有现货！

        pt-6d-6采用了三轴设计方案，西南科工拿出用在cg-2上面的行星齿轮减速器也可以达到同样的效果。

        若是硬要说西南科工有哪些地方还不足的话，那应该就是鉴于双方开发发动机时间的差距，这一位面才九十年代、上一位面开发pt-6y已经是21年，因此西南科工现在研制pt6这一级别的发动机应该会有一些功率损失，油耗或许也会偏高一些。但杨辉敢保证绝对不会偏了太多，是在可以接受的范围之内。

        当然，不管是现在，还是在可以预计的未来，共和国都不可能开发a4m这一级别的运输机，所以也就用不上pt-6这样高达11轴马力的大家伙，就算是运9也仅仅是用上5轴马力的发动机就足够了，前不久在67所定型的涡浆6c发动机完全够用。

        使用中推核心机可以开发出高达1轴马力的涡浆发动机，那么采用西南科工涡扇发动机系列线最小的涡扇11发动机的核心机为基础，开发出用在新舟系列的新一代涡浆发动机完全不会是问题。就算比起新舟原装的加拿大普惠p-127c发动机，性能绝对不会弱到了哪里去。

        但现在的问题却在于新舟系列使用p-127c发动机，那是新舟能够拿到faa适航证的很大一部分原因。同样也有采购飞机民航公司对加拿大p127发动机很信任的原因在里面，要不然为啥法国佬在开发atr72的时候也要采用p125发动机，而不是由透博梅卡开发一款涡浆发动机？

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