李安指挥几名男仆，将铁轮马车推向不远处的加工厂，并让加工厂的工匠，将铁轮车头和铁轮车厢拉出来，准备在铁轨上进行试验。

        虽然，车头和车厢都b较大，也b较笨重，但好在距离很近，人手也足够，为此，在很短的时间内，铁轮车头和铁轮车厢就被推上铁轨了。

        先上铁轨的是车头，车厢晚一步上轨，然后，在李安的指挥下，车头与车厢被连接在一起，而且，是用铁质材料连接的，非常的结实。

        车头是三组驱动轮结构，彼此是分开的，最多可以让十八人共同C控，不过，李安觉得完全没有必要，于是就找了十二名男仆，四人负责一组驱动轮，从而驱动铁轮车头向前运行，并带动后面的大车厢。

        铁轮车厢的模样，是仿照后世火车车厢的模样建造的，里面还安排了座椅，一共十二排，每排四个座位，两两相连，间是一个空位的走道。

        由于这个时代大唐还没有制造玻璃的能力，所以，车窗的位置悬挂了透明度较高的丝绸窗帘，在丝绸的最底部悬挂重物，以避免丝绸被大风吹的乱飘，从而失去窗户应有的挡风作用。

        总之，李安认为自己所设计的车厢是非常好的，与后世的车厢区别已经不大了，只要车头能成功，作为客运列车是绰绰有余了。

        由于是第一次进行实验，李安并没有让车厢载客，他站在车厢与车头的结合处，指挥车头的十二名男仆脚蹬踏板，驱动车头前进。

        “动了，动了，太好了，继续加油！”

        见车头缓缓向前行进，李安的JiNg神大为振奋，并鼓励十二名男仆继续向前驱动。

        车辆的速度越来越快，很快就与马车的速度持平，而且，非常的平稳，b马拉铁轮车平稳不少。

        这是因为作为驱动的人，是坐在车头座椅上的，而马匹在铁轨之间奔跑，身T会产生振动，并传到到铁轮马车上，也就是说，用人力驱动车头，带动后面的车厢，b马匹拉车还要平稳很多，在速度不是很高的时候，是丝毫感觉不到振动的。

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