整个阿斯托利亚市，外围被四条公路所包围着。

        北部是30号公路（哥伦比亚河历史公路、美国第一的瀑布景观大道）、西部是101号公路（海滨公路），南部是26号公路（阿斯托利亚和波特兰港口的直达公路），东部是47号公路（和波特兰之间的分割公路）。

        相对而言，本地除了海航网和普通公路网，却没有高速公路网，没有铁路网，没有地铁网等便捷网络，未来发展很有限。

        第一个提议如下。

        只要乌西愿意出钱，除了阿斯托利亚城、沃尔顿城之外，其他闲置地皮（包括：森塞特比奇镇、吉尔哈特镇、锡赛德镇、斯文森镇、韦斯特波特镇、伍德森镇、奥尼尔镇、朱厄尔镇、等等）都可以出售永久使用权/n年租期（不包含地下矿产）。

        这个是买地皮了，自然是暂且搁置。

        地皮不在乎大小，而在乎开放成本，大部分都是人迹罕至的密林山区，光是修路就是一笔昂贵的开支。贸然砸进去一大笔钱，鬼知道什么时候能收回成本。

        这年头，能在多种交通网发达的市区投资，谁愿意跑这犄角旮旯的小镇来浪费钞票？！

        第二个提议如下，就令人惊愕万分了。

        1，阿斯托利亚市所有未开发的土地，以10美元的价格，租给乌西工业园使用10年，单独规划为乌西开发区，市政府只负责财务和环境等监管，不参与管理权。

        2，市政府和镇政府规划之内，却未经工业开发的土地（包含农场、果园、水塘、公园、野生动物保护区），乌西工业园都拥有优先开放权，经协商后支付搬迁补偿费用，都可以列入开发区，条件同上，

        3，乌西工业园须在4年内，修建一条直达波特兰市的高速公路，造价估算为4000万美金；一条直达波特兰的高速铁路，造价估算为6000万美金。

        4，上述两大项目，乌西工业园总出资9000万美金，占据90%的股份；市政府总出资1000万美金，占据10%的股份；自签字之日算起，以后每隔一个年度，市政府年出资8%递增，购买5%的股份，直至拥有50%的股权。

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